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    结构加固,加固工程,加固公司

    浅析粘贴钢板加固桥梁的质量 桥梁是公路的主要组成部分, 维护桥梁的使用状态是确保公路畅通、 行车安全的关键。 然而, 由于受到车辆以及各种环境因素的作用和影响, 公路桥梁在使用期内将产生一系列病害; 随着时间的推移, 新建的桥梁终会成为旧桥。所以对这些桥梁进行病害分析, 提出相应对策, 进行维修加固, 具有显著的经济效益和社会效益。 目前, 工程上常用的补强加固技术主要有体外预应力技术、 粘贴碳纤维技术、 粘贴钢板技术、 增大主梁或主拱圈截面技术、 种植钢筋技术、 新旧混凝土连接技术、 裂缝修补技术、 混凝土缺陷修补技术和喷射混凝土技术等等。

    钢与混凝土的粘结强度

    1.1 粘结抗剪试验

     在 C40 级的混凝土立方体试块上, 用结构胶粘合两块大小相同的钢板, 在结构胶完全固化后。 进行剪切试验, 结果表明, 剪切破坏发生在混凝土, 而不在粘结面上, 混凝土的破坏面大于粘合面。 可见, 粘结抗剪强度大于混凝土的抗剪强度。

    1.2 粘结抗拉试验

      把两块钢板对称地粘结在 C40 级的混凝土立方体试块上, 进行抗拉试验。结果表明, 拉断面发生在混凝土试块上, 而粘结面完好, 混凝土的破坏面大于粘合面。 可见, 粘结抗拉强度大于混凝土的抗拉强度。用结构胶粘结的钢板与混凝土, 无论其粘结抗剪, 还是粘结抗拉, 破坏均发生在混凝土, 粘结强度取决于混凝土的自身强度。 因此, 钢板与混凝土的粘结抗剪、 粘结抗拉强度, 可取等于混凝土的抗剪强度、 轴心抗拉强度。

    粘贴钢板加固设计

    为了提高桥梁结构的抗弯能力, 一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板, 使钢板与原结构形成整体来受力, 此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。 合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前, 粘结处混凝土不出现剪切破坏。 当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足, 为了加固和增加结构的抗剪切强度时, 可将钢板粘贴在结构的侧面, 并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为 45°~60°), 以承受主拉应力。 补强设计时, 钢板可作为钢筋的断面来考虑, 将钢板换算成钢筋, 原有构件承受恒载与活载, 增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。 在构件设计时, 加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状, 但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。 用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、 厚度一般为 4~6 mm, 较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。

    用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点, 可依设计而定, 一般采用 10~15 mm。设计钢板长度时, 应将钢板的两端延伸到低应力区, 以减少钢板锚固端的粘结应力集中, 防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。 粘钢法加固桥梁, 如何确保钢板和外加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键, 所以,在补强设计时, 除应考虑钢板具有足够的锚固长度、 粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外, 为避免钢板在自由端脱胶拉开, 端部可用夹紧螺栓固定, 或设置 U型箍板、 水平锚固板等, 并在钢板上按一定的距离用螺栓固定, 确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。

    包钢加固需要满足哪些构造要求

    1、采用外包钢法加固梁、柱时,应将原构件截面的棱角打磨成圆角,以使型钢与混凝土之间在注胶后能相互粘合。

    2、采用外包钢法加固钢筋混凝土构件时,型钢表面应抹厚度不小于25mm的高强度等级水泥砂浆作防护层,也可采用其它具有防腐蚀性和防火性能的饰面材料加以保护。

    3、外包钢法两端应有可靠的连接和锚固,对柱的加固角钢下端应锚固于基础中,上端应伸至加固层的上一层楼板或屋面板底,对梁的加固,梁角钢应与柱角钢相互焊接,必要时还可加焊扁钢带,使柱两侧的梁相互连接。

    4、用外粘型加固法时,角钢厚度不应小于5mm,角钢边长对梁不应小于50mm,对柱不应小于75mm,沿梁。柱轴线方向应每隔一定距离用扁钢制作的缀板与角钢焊接。缀板截面不应小于40mm*4mm,其间距不应

    牛志军先生

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